{"id":1558,"date":"2021-01-07T16:41:17","date_gmt":"2021-01-07T16:41:17","guid":{"rendered":"https:\/\/lyrabearing.com\/insights\/lubrificazione-cuscinetti-dacciaio-perche-e-importante\/"},"modified":"2026-02-05T11:32:41","modified_gmt":"2026-02-05T11:32:41","slug":"lubrification-des-roulement-en-acier-pourquoi-cest-important","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/insights\/lubrification-des-roulement-en-acier-pourquoi-cest-important\/","title":{"rendered":"Lubrification des roulements en acier: pourquoi c\u2019est important"},"content":{"rendered":"<p>La lubrification des roulements en acier est une \u00e9tape fondamentale lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019entretien des roulements. La lubrification est sans doute le pilier d\u2019une bonne maintenance et, dans certains secteurs, une nouveaut\u00e9 est repr\u00e9sent\u00e9e par le roulement c\u00e9ramique et par la lubrification non n\u00e9cessaire des roulements c\u00e9ramiques.<\/p>\n<p>Lorsque l\u2019on se pr\u00e9pare \u00e0 choisir le type de roulement \u00e0 billes ou \u00e0 rouleaux \u00e0 utiliser dans une machine ou un \u00e9quipement, les param\u00e8tres normalement pris en compte sont les capacit\u00e9s de charge statique et dynamique du roulement. On omet souvent de consid\u00e9rer un aspect fondamental pour le bon fonctionnement du roulement, \u00e0 savoir la lubrification.<\/p>\n<h2>Pourquoi la lubrification est-elle si importante pour les roulements ?<\/h2>\n<p>Les roulements sont utilis\u00e9s pour fournir un guidage et un support au mouvement rotatif. Ils sont constitu\u00e9s de :<\/p>\n<ul>\n<li>anneau interne<\/li>\n<li>anneau externe<\/li>\n<li>corps roulants : billes, rouleaux, rouleaux cylindriques, rouleaux couronn\u00e9s, rouleaux coniques<\/li>\n<li>cage : sert \u00e0 guider le mouvement des corps roulants et, dans certains roulements sp\u00e9ciaux, peut \u00eatre absente ;<\/li>\n<li>joints (ils peuvent aussi \u00eatre absents, auquel cas le roulement est dit ouvert ; s\u2019ils sont pr\u00e9sents, ils peuvent \u00eatre de type RS, c\u2019est-\u00e0-dire frottants en mat\u00e9riau caoutchout\u00e9 \u2013 NBR, t\u00e9flon, silicone, par ex. \u2013 ou de type Z, c\u2019est-\u00e0-dire non frottants, r\u00e9alis\u00e9s principalement en acier).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si l\u2019on observe un roulement en rotation, l\u2019impression est que les corps roulants ne poss\u00e8dent qu\u2019un mouvement de rotation ; en r\u00e9alit\u00e9, en plus du roulement, une importante composante de glissement est \u00e9galement pr\u00e9sente.<\/p>\n<p>Du point de vue th\u00e9orique, le contact entre le corps roulant et la piste devrait \u00eatre un point, si le corps roulant est une bille, ou une ligne si c\u2019est un rouleau. Ce comportement n\u2019est valable que si l\u2019on consid\u00e8re les corps en contact comme infiniment rigides. Dans la r\u00e9alit\u00e9, en tenant compte de la d\u00e9formabilit\u00e9 des corps, le contact n\u2019est ni un point ni une ligne, mais une surface. Ce concept peut \u00eatre expliqu\u00e9 par un exemple : si l\u2019on prend une balle en caoutchouc et qu\u2019on la pose sur une table, on voit que le contact entre la balle et la table est un point, mais si on \u00e9crase ne serait-ce que l\u00e9g\u00e8rement la balle sur la table, la balle se d\u00e9forme et le contact n\u2019est plus un point mais une surface.<\/p>\n<p>Cette surface est d\u2019autant plus grande que la balle et la table sont d\u00e9formables et que la force avec laquelle on \u00e9crase la balle sur la table est importante. Il en va de m\u00eame pour le contact entre le corps roulant et la piste de roulement. Dans le cas d\u2019une bille, la surface de contact est une ellipse dont le demi-grand axe est orient\u00e9 dans la direction du mouvement. Le mouvement parfaitement rotatif ne se produit que le long du demi-grand axe ; dans le reste de l\u2019ellipse de contact, un mouvement de glissement se produit, d\u2019autant plus important que l\u2019on s\u2019\u00e9loigne de cet axe.<\/p>\n<p>Lorsque les surfaces du corps roulant et de la piste glissent l\u2019une sur l\u2019autre, on observe deux effets tr\u00e8s importants et dangereux :<\/p>\n<ul>\n<li>abrasion m\u00e9canique<\/li>\n<li>\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>L\u2019abrasion m\u00e9canique<\/strong> se produit parce que les surfaces en contact pr\u00e9sentent une certaine rugosit\u00e9 et, lorsqu\u2019elles frottent l\u2019une sur l\u2019autre, se cr\u00e9e un effet de type \u00ab rape \u00bb. L\u2019abrasion est donc dangereuse pour les raisons suivantes:<\/p>\n<ul>\n<li>Arrache des particules d&rsquo;acier de la piste et\/ou du corps roulant qui peuvent s\u2019interposer entre les deux corps en mouvement, augmentant ainsi l\u2019\u00ab effet rape \u00bb.<\/li>\n<li>Modifie la g\u00e9om\u00e9trie des pistes de roulement et des corps roulants (ce qui entra\u00eene, entre autres, une augmentation des jeux, une variation des capacit\u00e9s de charge du roulement, une augmentation du bruit et des vibrations).<\/li>\n<li>Cr\u00e9e des amorces de fissures de fatigue dans l\u2019acier qui conduisent \u00e0 la rupture du roulement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature due au glissement complique encore la situation. En effet, l\u2019acier des roulements doit \u00eatre tremp\u00e9 pour garantir le bon niveau de duret\u00e9. Avec l\u2019\u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature, se produit un ph\u00e9nom\u00e8ne dit de distension qui r\u00e9duit la duret\u00e9 de l\u2019acier et rend donc l\u2019abrasion encore plus facile.<\/p>\n<p>Il devient donc <strong>fondamental de contr\u00f4ler l\u2019abrasion et l\u2019\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature<\/strong>.<\/p>\n<p>L\u2019objectif principal de la lubrification est pr\u00e9cis\u00e9ment celui-ci. En effet, la couche de lubrifiant qui s\u2019interpose entre l\u2019\u00e9l\u00e9ment roulant et la piste \u00e9vite le contact direct entre eux, pr\u00e9venant ainsi l\u2019abrasion et favorisant la dissipation de la chaleur en maintenant la temp\u00e9rature du roulement dans des limites acceptables. Cependant, le lubrifiant a une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e : en remplissant sa fonction, il se d\u00e9grade et doit donc \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement renouvel\u00e9. Pour un roulement en acier, le choix du bon lubrifiant ainsi que le respect des bonnes pratiques de maintenance sont donc d\u2019une importance absolue et fondamentale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La lubrification des roulements en acier est une \u00e9tape fondamentale lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019entretien des roulements. 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