Dans cet article, nous parlerons des roulements c\u00e9ramiques isol\u00e9s \u00e9lectriquement et non magn\u00e9tiques, et nous d\u00e9couvrirons plus en d\u00e9tail comment un roulement c\u00e9ramique peut encore une fois s’av\u00e9rer une solution efficace.<\/p>\n
Les roulements enti\u00e8rement c\u00e9ramiques peuvent \u00eatre une solution extr\u00eamement efficace dans toutes ces situations o\u00f9 il est n\u00e9cessaire de prot\u00e9ger le roulement des champs magn\u00e9tiques ou des courants \u00e9lectriques parasites.<\/p>\n
Les courants \u00e9lectriques parasites peuvent \u00eatre tr\u00e8s dangereux pour un roulement en acier en raison de l’effet pointe, c’est-\u00e0-dire ce ph\u00e9nom\u00e8ne physique par lequel, dans un mat\u00e9riau \u00e9lectriquement conducteur, le champ \u00e9lectrique se concentre dans les zones de plus grande courbure. L’augmentation du champ \u00e9lectrique peut entra\u00eener la formation d’une d\u00e9charge \u00e9lectrique ou m\u00eame d’un v\u00e9ritable courant \u00e9lectrique dans la zone de contact entre le corps roulant et la piste. L’effet de ces d\u00e9charges sur l’acier des roulements peut \u00eatre extr\u00eamement n\u00e9gatif car il provoque une \u00e9rosion qui, en peu de temps, peut compromettre le fonctionnement du roulement et donc n\u00e9cessiter des interventions de maintenance extraordinaires et des arr\u00eats de machine co\u00fbteux.<\/p>\n
Les courants parasites ont \u00e9galement un effet n\u00e9gatif sur les lubrifiants utilis\u00e9s dans les roulements. En provoquant des oxydations et une d\u00e9t\u00e9rioration des caract\u00e9ristiques chimiques, ils r\u00e9duisent encore davantage la dur\u00e9e de vie du roulement avec une augmentation des co\u00fbts de maintenance.<\/p>\n
Les situations les plus courantes o\u00f9 peuvent se produire des courants \u00e9lectriques parasites sont les suivantes :<\/strong><\/p>\n 1. Moteurs de traction ferroviaire, moteurs \u00e9lectriques ou g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n Dans les essieux et moteurs de traction des v\u00e9hicules ferroviaires, dans les moteurs \u00e0 courant continu ou alternatif et dans les g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectriques, il peut arriver que les courants \u00e9lectriques qui circulent ou qui sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur ne puissent pas \u00eatre efficacement contenus et passent donc aussi par les roulements du moteur lui-m\u00eame.<\/p>\n 2. Op\u00e9rations de soudage \u00e0 l’arc<\/strong><\/p>\n Dans le soudage \u00e0 l’arc, le processus d’union de deux bords m\u00e9talliques s’effectue par la cr\u00e9ation d’un arc \u00e9lectrique. Si des roulements sont pr\u00e9sents dans les \u00e9quipements impliqu\u00e9s dans l’op\u00e9ration de soudage, il se peut que des courants \u00e9lectriques caus\u00e9s par l’arc de soudage passent \u00e0 travers eux.<\/p>\n 3. Champs magn\u00e9tiques<\/strong><\/p>\n Par un principe physique de l’\u00e9lectrodynamique, dans un conducteur soumis \u00e0 des champs magn\u00e9tiques variables se g\u00e9n\u00e8rent des courants \u00e9lectriques. \u00c9tant donn\u00e9 que l’acier utilis\u00e9 dans les roulements est un conducteur, dans un roulement immerg\u00e9 dans un champ magn\u00e9tique peuvent se cr\u00e9er des courants \u00e9lectriques.<\/p>\n Les solutions adopt\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pour contrer les effets des courants parasites sur les roulements sont, fondamentalement, de deux types : isolation \u00e9lectrique externe au roulement ou adoption de roulements \u00e9lectriquement isol\u00e9s. Examinons plus en d\u00e9tail les deux solutions;<\/p>\n Dans ces cas, on ne travaille pas sur le roulement mais sur la structure qui le contient. La protection peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e, par exemple, en isolant l’arbre ou le logement, ou, lorsque c’est possible, en cr\u00e9ant une connexion \u00e9lectrique hautement conductrice entre la partie mobile et la partie fixe de l’\u00e9quipement ou de la machine. C’est une solution caract\u00e9ris\u00e9e par des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s et des difficult\u00e9s de r\u00e9alisation parfois insurmontables.<\/p>\n Dans ces roulements, les surfaces ext\u00e9rieures sont prot\u00e9g\u00e9es par un double traitement : un premier rev\u00eatement en oxyde d’aluminium par plasma spray est suivi d’une r\u00e9sine pour le prot\u00e9ger de l’humidit\u00e9. Le double traitement est n\u00e9cessaire car la couche d’oxyde d’aluminium r\u00e9sultant du plasma spray est poreuse. En pr\u00e9sence d’humidit\u00e9 (que ce soit pendant le stockage ou l’utilisation), de l’eau ou de la vapeur (\u00e9lectriquement conductrices) pourraient s’accumuler dans les porosit\u00e9s, cr\u00e9ant des ponts de conduction \u00e9lectrique et rendant ainsi inefficace le rev\u00eatement en oxyde d’aluminium. La r\u00e9sine, en revanche, en remplissant les porosit\u00e9s avec un mat\u00e9riau hygroscopique et \u00e9lectriquement isolant, \u00e9limine cet effet. Un aspect potentiellement n\u00e9gatif de ce type de roulements est li\u00e9 \u00e0 la nature d’isolant thermique de l’oxyde d’aluminium. La couche protectrice peut en effet devenir une barri\u00e8re \u00e0 la dissipation de la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e au contact entre les corps roulants et les pistes, causant une usure plus rapide du roulement lui-m\u00eame.<\/p>\n L’utilisation de roulements en mat\u00e9riau c\u00e9ramique peut repr\u00e9senter une alternative valable et plus efficace aux roulements mentionn\u00e9s ci-dessus.<\/p>\n Deux configurations sont possibles:<\/p>\n Dans les deux cas, l’isolation \u00e9lectrique est d\u00e9termin\u00e9e par l’utilisation des corps roulants c\u00e9ramiques qui emp\u00eachent le passage des courants parasites entre l’anneau interne et l’anneau externe du roulement.<\/p>\n Le choix d’adopter la version hybride ou enti\u00e8rement c\u00e9ramique d\u00e9pend d’aspects fonctionnels et \u00e9conomiques:<\/p>\n Dans tous les cas, le roulement c\u00e9ramique, et en particulier le roulement enti\u00e8rement c\u00e9ramique, peut repr\u00e9senter un choix gagnant permettant d’am\u00e9liorer les performances de la machine dans laquelle il est ins\u00e9r\u00e9 et de r\u00e9duire la fr\u00e9quence des op\u00e9rations de maintenance avec un avantage \u00e9conomique cons\u00e9quent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans cet article, nous parlerons des roulements c\u00e9ramiques isol\u00e9s \u00e9lectriquement et non magn\u00e9tiques, et nous d\u00e9couvrirons plus en d\u00e9tail comment…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1578,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lyrabearing.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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