{"id":1124,"date":"2021-01-07T16:41:17","date_gmt":"2021-01-07T16:41:17","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.perspect.it\/lyrabearing\/?p=1124"},"modified":"2026-05-20T17:49:00","modified_gmt":"2026-05-20T15:49:00","slug":"lubrificazione-cuscinetti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lyrabearing.com\/it\/insights\/lubrificazione-cuscinetti\/","title":{"rendered":"Lubrificazione dei cuscinetti: perch\u00e9 \u00e8 importante"},"content":{"rendered":"

La lubrificazione dei cuscinetti realizzati in acciaio<\/a> \u00e8 un passaggio fondamentale quando si parla di manutenzione cuscinetti. La lubrificazione \u00e8 sicuramente il punto cardine di una buona manutenzione e in alcuni settori una novit\u00e0 \u00e8 rappresentata sicuramente dal cuscinetto ceramico e dalla non necessaria lubrificazione cuscinetti ceramici.<\/p>\n

Quando ci si appresta a\u00a0scegliere il tipo di cuscinetto volvente<\/strong>\u00a0da utilizzare in una macchina o un impianto, i parametri che vengono normalmente considerati sono le capacit\u00e0 di carico statica e dinamica del cuscinetto. Spesso si tralascia di considerare un aspetto fondamentale per il corretto funzionamento del cuscinetto, ossia la lubrificazione.<\/p>\n

Perch\u00e9 \u00e8 cos\u00ec importante la lubrificazione per i cuscinetti?<\/h2>\n

I cuscinetti sono utilizzati per fornire una guida ed un supporto al moto rotatorio. Sono costituiti da:<\/p>\n

    \n
  • anello interno<\/li>\n
  • anello esterno<\/li>\n
  • corpi volventi: sfere, rullini, rulli cilindrici, rulli a botte, rulli conici<\/li>\n
  • gabbia: serve per guidare il moto dei corpi volventi ed in alcuni cuscinetti speciali pu\u00f2 non essere presente;<\/li>\n
  • guarnizioni (possono anche non essere presenti, nel qual caso il cuscinetto \u00e8 detto aperto; se sono presenti, possono essere di tipo RS, ossia striscianti in materiale gommoso \u2013 NBR, teflon, silicone, per es. \u2013 o di tipo Z ossia non striscianti realizzate, principalmente, in acciaio).<\/li>\n<\/ul>\n

    Se osserviamo un cuscinetto mentre ruota, l\u2019impressione \u00e8 che i corpi volventi siano dotati di solo moto rotatorio; in realt\u00e0 assieme al rotolamento \u00e8 presente anche una importante componente di strisciamento.<\/p>\n

    Da un punto di vista teorico, il contatto tra corpo volvente e pista dovrebbe essere un punto, se il corpo volvente \u00e8 una sfera, od una linea se il corpo volvente \u00e8 un rullo. Questo comportamento \u00e8 valido solo se si considerano i corpi a contatto infinitamente rigidi. Nella realt\u00e0, dovendo considerare la deformabilit\u00e0 dei corpi, il contatto non \u00e8 un punto od una linea ma una superficie. Questo concetto pu\u00f2 essere spiegato con un esempio: se prendiamo una pallina di gomma e l\u2019appoggiamo al tavolo possiamo vedere che il contatto tra pallina e tavolo \u00e8 un punto, ma se schiacciamo anche solo leggermente la pallina sul tavolo, la pallina si deforma ed il contatto non \u00e8 pi\u00f9 un punto ma una superficie. Questa superficie \u00e8 tanto pi\u00f9 grande quanto pi\u00f9 deformabili sono pallina e tavolo e quanto maggiore \u00e8 la forza con cui schiacciamo la pallina sul tavolo. Lo stesso accade nel contatto tra corpo volvente e pista di rotolamento. Nel caso di una sfera, la superficie di contatto \u00e8 un\u2019ellisse con il semiasse maggiore lungo la direzione del moto. Il moto perfettamente rotatorio si verifica solo lungo il semiasse maggiore, nel resto dell\u2019ellisse di contatto si verifica un moto di strisciamento tanto maggiore quanto pi\u00f9 ci si allontana da questo semiasse.<\/p>\n

    Quando le superfici del corpo volvente e della pista strisciano l\u2019uno sull\u2019altra si osservano due effetti molto importanti e pericolosi:<\/p>\n

      \n
    • abrasione meccanica<\/li>\n
    • innalzamento di temperatura.<\/li>\n<\/ul>\n

      L\u2019abrasione meccanica<\/strong>\u00a0si verifica perch\u00e9 le superfici a contatto hanno una loro rugosit\u00e0 e quando sfregano l\u2019una sull\u2019altra si crea una sorta di \u201ceffetto grattugia\u201d. L\u2019abrasione, quindi, \u00e8 pericolosa per i seguenti motivi:<\/p>\n

        \n
      • strappa particelle di acciaio dalla pista e\/o dal corpo volvente che si possono interporre tra i due corpi in movimento aumentando l\u2019\u201deffetto grattugia\u201d<\/li>\n
      • modifica la geometria delle piste di rotolamento e dei corpi volventi (causando, tra l\u2019altro, aumento dei giochi, variazione delle capacit\u00e0 di carico del cuscinetto, aumento della rumorosit\u00e0, aumento delle vibrazioni)<\/li>\n
      • crea inneschi di cricche di fatica nell\u2019acciaio che conducono alla rottura del cuscinetto.<\/li>\n<\/ul>\n

        L\u2019innalzamento di temperatura dovuta allo strisciamento complica ulteriormente il quadro. Infatti, l\u2019acciaio dei cuscinetti deve essere temprato per poter assicurare il giusto livello di durezza. Con l\u2019innalzamento della temperatura si verifica un fenomeno cosiddetto di distensione che riduce la durezza dell\u2019acciaio e rende, quindi, ancora pi\u00f9 facile l\u2019abrasione.<\/p>\n

        Diventa, quindi,\u00a0fondamentale tenere sotto controllo l\u2019abrasione e l\u2019innalzamento di temperatura.<\/strong><\/p>\n

        Lo scopo principale della lubrificazione \u00e8 proprio questo. Lo strato di lubrificante, infatti, che si interpone tra elemento volvente e pista evita il contatto diretto tra di loro, evitando, cos\u00ec, l\u2019abrasione ed aiutando la dissipazione del calore mantenendo la temperatura del cuscinetto entro limiti accettabili. Il lubrificante, per\u00f2, ha una sua durata. Esplicando la sua funzione, infatti, il lubrificante si degrada e deve quindi essere ripristinato periodicamente. Per un\u00a0cuscinetto in acciaio<\/strong>, quindi, \u00e8 di assoluta e fondamentale importanza la scelta del giusto lubrificante nonch\u00e9 seguire le corrette operazioni di manutenzione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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